Камеры Е и Е сервомоторов 13 и 16 боковыми каналами соединены с камерой А паровой коробки (фиг. 3 и 8). В камерыР, Р, 6. Ст пар проникает из камер ЕьЕ, через неплотности в поршневых кольцах.
Клапаны 11 и 17 насажены на штоки б и 18 и имеют относительно последних свободный ход (2 мм) для разгрузки. На верхнюю часть штоков насажены поршни 14 с уплотняющими поршневыми кольцами 12 и 15.
ла. Двы фланца в верхней части ггаровой коробки служат для присоединения паропроводов, соответственно, к турбинам переднего и заднего ходов, а два других фланца вІ для крепления корпусов паровых сервомоторов 13 и 1бВ нижней части паровой коробки имеются; два прилива для крепления крышек 9 с сальником 7 и 8 для уплотнения штоков би16, прилив для крепления стойки 5, 28, в которой вращается валик рычагов 29 и Л, прилив для установки кронштейна 20, на котором размещены все основные детали привода к клапанам.
Клапаны переднего хода вІ 11 и заднего хода вІ 17 (фиг, 3), двухседельного типа, смонтированы в общей паровой коробке 10. Паровая коробка имеет с обоих торцов фланцы, к которым присоединяется паропровод, подающий пар от кот
Ниже приводится описание конструкции комбинированного устройства и его работы, иллюстрированное чертежами, на которых фиг. 1 и 2 изображают общие виды комбинированного маневровочного устройства, фиг. 3 вІ разрез устройства, фиг. 4 вІ 8 вІ отдельные узлы сервомоторов и фиг, 9вІ указатель открытия клапанов. Ряд узлов устройства, хотя и не относится к предмету данного изобретения, но описывается, чтобы дать полное представление о взаимодействии всех его отдельных механизмов.
Для посадки клапанов при срабатывании предельного регулятора применены двухсторонние паровые сервомоторы, из одной камеры которь1х паровой переключающий клапан травит пар после разобщения ручного управления от системы управления предельным регулятором.
Для привода валиков-собачек, запирающих буксу подающего валика ручного управления, применен управляемый предельным регулятором сервомотор, связанный тягой с рычагами, заклиненными на валиках.
Для разобщения ручного управления от системы управления предельными регуляторами букса подающего валика ручного управления снабжена выточками для валиков-собачек, выходящих из зацепления с буксой при срабатывании предельного регулятора.
Предлагаемое устройство обладает следующими отличительными особенностями.
Предлагаемое изобретение предусматривает комбинированное маневровое и быстрозапорное устройство паровых трубин судовых установок с управлением клапанами переднего и заднего хода от одного штурвала. Перестановка парового переключающего клапана в этом устрдйстве производится сервомотором,масло из которого может сливаться как при воздействии ручного рычага выключения, так и под воздействием предельного регулятора.
Опубликовано 30 сентября 1946 года
Заявлено 20 июня 194 года в Наркомат судостроит. промышленности
УСТРОЙСТВО ПАРОВЫХ ТУРБИН СУДОВЫХ УСТАНОВОК
КОМБИНИРОВАННОЕ МАНЕВРОВОЕ И БЫСТРОЗАПОРНОЕ
Зарегистрировано в Бюро изобргтейш1 ГоспАаиа Сй-; Р
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ;
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
| Комбинированное маневровое и быстрозапорное устройство паровых турбин судовых установок | | | Опубликовано: Автор(ы): Номер патента: 67010 Страница 1 Страница 2 Страница 3 Страница 4 Страница 5 Страница 6 Страница 7 Распознанный текст Класс 14с, 15
Для осуществления поиска и удобного отображения страниц патентов включите обработку Javascript в вашем браузере.
Комбинированное маневровое и быстрозапорное устройство паровых турбин судовых установок - Патент СССР 01.01.1946 | База патентов СССР
Комментариев нет:
Отправить комментарий